现款马自达3昂克赛拉自年上市以来，已经在A级车市场上厮杀了5年了，随着产品力的逐渐衰退，马自达3昂克赛拉即将迎来新一代产品。虽然广岛方面几年前就传出新一代压缩比达到18:1的SKYACTIV-X压燃发动机，不过确切消息显示，即将于9月26日在杭州上市的新一代马自达3昂克赛拉暂时不会搭载全新的SKYACTIV-X压燃发动机。除此之外，由于此前现款昂克赛拉两厢版销量不佳，国产的次世代马自达3昂克赛拉也暂时不会推出两厢版车型。
与以往新产品低调下线，生怕影响到现有产品销售不同的是，8月8日在长安马自达南京工厂举办的下线仪式相当高调，不仅日中双方一把手均莅临出席，更有用户、经销商、供应商、媒体代表受邀出席。可以看出，长安马自达在经历了相当长一段时间的低潮期后，对这款A级新车寄予的无比厚望。据新车培训资料显示，新一代马自达3昂克赛拉定名为“次世代马自达3昂克赛拉”，新车依旧搭载1.5L和2.0L两款动力。从新车搭载的发动机名称上看，SKYACTIV-G升级成了SKYACTIV-G+，而这个“+”代表了发动机3个部分细节的优化……我知道很多人看到这里要骂娘——别整这些看不懂的，能不能直接告诉我这款车有多省油。于是我们去工信部网站上查询了燃料消耗量标识，从公示信息上看，这款刚刚上网公示的名为“MAZDA3”的车型相比老款车型油耗上几乎持平。据知情人士透露，搭载新一代压燃发动机SKYACTIV-X的车型会在年5月左右正式上市，油耗相比现款会有很大程度的降低。
变速箱方面，次世代马自达3昂克赛拉（喂，主机厂可以取一个短一点的产品名字吗）沿用了上一代车型的爱信6AT变速箱。在实际使用当中，这款变速箱的性能十分优越，可以说“创驰蓝天真省油”的车界传说*功章上有一半的功劳都来自这款非常成熟的变速箱。而在底盘方面，次世代昂克赛拉（好了确实受不了这么长的产品名了，下面都用这个缩写名字）也随大流摒弃了后独立悬挂的设置，改用了后扭力梁结构。据我们从海外媒体得到的消息，后扭力梁结构对于日常驾驶来说，是感受不出区别的，反而会为后座增加乘坐空间。创驰蓝天核心的四大件聊完了，我们再来看看车辆的外观内饰。外观方面，如您所见，次世代昂克赛拉采用了第二代*动设计语言，整车线条依然流畅，如一只正在跃动的小豹子，在日益“审丑”的日系车中显得独树一帜。而内饰方面，进化更为彻底，大量摒弃了视觉噪音，例如极为明显的空调出风口，通过减法美学，内饰简洁且富有层次感，呈现出了一种日式轻奢的氛围。实际上，这一代产品的内饰，其做工和用料明显优于上一代产品，这也非常符合马自达一直在强调的高价值感。内饰中大量采用了软性材质和皮革材质，凡是手可以触碰到的地方，都是如此。中控台上还大量采用了皮革缝线工艺，也凸显了高级感。相比上一代的产品，次世代昂克赛拉更加强调驾驶员的重要性。整个驾驶位采用左右对称设计，仪表盘、HUD抬头显示、中控屏以及空调控制区，角度全部倾向于驾驶员，完全做到了抬眼了然，抬手触及的境地。此款车型预计将在9月初到店，希望您继续